Экономический коридор Россия–Монголия–Китай – это многоплановая программа, принятая в 2016 году и направленная на создание и реанимацию Шелкового пути, евразийско-экономического союза, а также на выстраивание системы евразийских широтных транспортных коридоров.
Если рассматривать сферу транспортной инфраструктуры, то, согласно программе, разработано тринадцать проектов по железнодорожному и автотранспортному строительству и модернизации путей, но практическая реализация этих проектов до сих пор не наблюдается из-за того, что нет ни одного проекта с готовым технико-экономическим основанием, который был бы приемлем для трех сторон. Причины сложившихся дел самые разные.
Во-первых, один из важных пунктов программы является ж/д коридор Улан-Удэ–Улан-Батор–Пекин–Тяньцзинь. Трансмонгольская железная дорога – единственная транзитная дорога Монголии, предполагается строительство второго пути для увеличения пропускной способности, но Монголия не может финансировать модернизацию магистрали за счет ее прибыли, так Россия обладает 50 % акций, а для привлечения китайской стороны нужно создать трехстороннюю рабочую группу, что постоянно откладывается по различным причинам.
Во-вторых, стороны не договорились по каким стандартам строить второй путь: по широкой российской колее (1520 мм) или по китайской, более стандартной (1420 мм).
В-третьих, одной из главных проблем является недостаточная пропускная способность Транссибирской ж/д. Транссиб сейчас с большим трудом перерабатывает внутренние и экспортные российские грузы, а из-за увеличения морских тарифов сухопутный транзит по Транссибирской железной дороге оказался намного выгоднее, поэтому активнее пошли китайские грузы, нагрузка еще увеличилась. Прежде всего транзит – это вспомогательная вещь, а магистраль должна работать на Россию, но транзитные перевозки являются более выгодными, из-за чего внутренние перевозки отходят на задний план, Камчатка, Чукотка, Сахалин не обеспечиваются продуктами питания из-за перегруженности ж/д. Также практически не существует в мире частных компаний, которые могли бы взяться за модернизацию таких гигантских магистралей, как Транссибирская, поэтому усовершенствование дорог ложиться на «Российские железные дороги (РЖД)».
Для разрешения существующих проблем разрабатываются различные проекты, но на данный момент Россия не обладает достаточным количеством финансовых средств для их реализации.
Тезисы подготовила Гэ Диана (ИГУ)