Несмотря на череду конфликтов, бушующих на Ближнем Востоке и напряженность в Юго-Восточной Азии, у народов Евразии появляется шанс связать континент воедино на качественно новой основе. Какой она будет? Пока в основе предлагаемых интеграционных проектов лежит видимый экономический интерес Китая, Европы, России. Эти большие центры пытаются убедить соседей в преимуществах своих моделей. Естественно, что каждый из них заботится о своих производителях, торговых и транспортных компаниях. Кроме того, принятие странами континента конкретной модели — это инструмент влияния на соседей.

За прошедшие века политическое и административное пространство Евразии неоднократно перестраивалось в ходе военных конфликтов, завоевательных походов, появления новых средств и путей сообщения. Это пространство всегда было подвижно, многослойно: здесь возникали и угасали торговые, экономические, политические, духовные центры: Киев, крымский Херсонес, Москва, Астрахань, Казань, Тегеран, Бухара, Каракорум, Кяхта… На исторической сцене сменялись государства, народы, торговые союзы, которые оспаривали первенство между собой. Одной из основных причин постоянных конфликтов было желание контролировать трансевразийскую торговлю. Новая эпоха настала благодаря расцвету морской торговли. Поток товаров и капиталов направился к крупнейшим портам, прибрежные регионы получили значительные выгоды, демонстрируя бурный экономический рост. В то же время внутренние регионы значительно отставали в экономическом развитии.

Развитие технологий в транспорте и связи; возвращение на мировую арену великих азиатских держав — Индии, Китая, России; экономическое развитие стран Азиатско-Тихоокеанского региона создает предпосылки для возникновения реально единого в экономическом и транспортном плане континента.

Очевидно, что на новом витке истории центром Евразии становится крупнейший “перекресток”, естественный центр континента, а именно   страны Центральной Азии, Казахстан, Сибирь, западные провинции Китая. Здесь проходят кратчайшие и наиболее рентабельные транспортные маршруты. Здесь расположены колоссальные природные ресурсы, включая такие важные, как нефть, газ, редкоземельные цветные металлы.  Символический статус главного транспортного хаба или “столицы” Евразии сулит немалые экономические и политические выгоды. В истории уже был подобный пример  — Константинополь, который благодаря своему географическому положению на протяжении нескольких веков доподлинно являлся главным Евразийским торговым, культурным, образовательным и духовным центром. В настоящее время на роль такого центра в силу своего географического и политического положения претендует Астана. Но и другие столицы, например Баку, тоже пытаются занять лидирующие позиции в регионе.

У остальных стран и регионов проявляется своеобразная ревность и опасения остаться в стороне от магистрального направления развития, оказаться в положении полустанка, периферии, придатка мощных экономик. По сути, это стремление занять достойное и справедливое положение в новой экономической и геополитической реальности; стремление сохранить рабочие места и капиталы в условиях снижения административных и экономических барьеров, не быть вытесненными из собственного дома приезжими.

Для того чтобы обеспечить связность пространства и устойчивое развитие на всем континенте, должны возникнуть новые технологии управления, планирования и организации экономик, согласования интересов, предотвращения крайних форм межрегиональной конкуренции. На наш взгляд, для обеспечения устойчивости Новая Евразия должна стать сетецентричной, строиться как открытая, высокоадаптивная система распределенных центров или узлов. Так, неким прообразом может выступить технология блокчейн. Ее основными принципами является децентрализация, безопасность, открытость. Новая, или Большая Евразия должна стать системой, соединенной с новыми технологиями и новым уровнем организации людей, торговли, финансов и производства.

Что же является узлами, опорными точками этой сети? Естественно, столицы национальных государств и крупные экономические центры. Именно между ними, в первую очередь, протянутся первые транспортные “нити” в виде высокоскоростных железнодорожных магистралей и автотрасс.

Но и малым городам, может быть – и не обладающими крупными производствами, но производящим потенциально интересную для иных регионов продукцию, обладающим ценными ресурсами  –  как материальными, так и нематериальными – должно найтись место в этой сети. Развитие средств коммуникации позволяет уже сейчас формировать спрос на свои товары и услуги и находить партнеров даже в отдаленных регионах, осуществлять прямую доставку, минуя посредников и крупные торговые компании. Однако для того, чтобы донести до покупателя информацию о своем продукте или услуге, требуется выстраивание паритетного информационного обмена, ликвидация цифрового неравенства стран и регионов. Новые медиа и средства коммуникации становятся еще одним видом связующих нитей между народами Евразии.  При этом центрами производства контента могут стать любые развитые образовательные и культурные центры.

Узел – это не только место, где сходятся люди, товары – это точка, к которой устремлены мысли и идеи. Взаимовыгодный обмен и сотрудничество возможно при условии доверия, учета интересов сторон, уважения к традициям, истории и самобытным укладам жизни. Поэтому культурные связи и диалог культур играют чрезвычайно важную роль. Культурными центрами, привлекающими художников, артистов, туристов, являющимся образцом и символом народной жизни могут быть и деревни, например как деревни малых народностей в Китае. Нельзя не упомянуть и о религиозных и духовных центрах, объектах паломничества – то, что называют священными местами, которые занимают важное место в сознании и картине мира верующих.

Промышленное развитие приводит к возрастающей нагрузке на природу, истощению  ресурсов, как минеральных, так и биологических. При принятии западной модели потребления нам не хватит и трех планет.    Нужны новые инструменты сохранения естественной природной среды, биоразнообразия. А это и “зеленые коридоры” для диких животных и птиц, и система резерватов и заповедников. И, может быть, для некоторых «евразийских узлов» выгоднее остаться в стороне от промышленного развития, найдя источники дохода в потребности людей в чистом воздухе, воде, в общении с живой природой.

В основе любого сотрудничества, любой интеграции, любого взаимовыгодного сотрудничества лежат доверительные связи. Связи между правительствами, регионами и отдельными населенными пунктами, организациями, и, в конечном итоге, людьми. Большая Евразия должна стать симфонией экономик, хозяйственных укладов и культур. Симфонией, где слышен голос каждого, где есть место и работа для каждого, где проявляются особенности и преимущества, где осознается ценность каждого.

Олег Бережных,
координатор проекта «Лига Большой Евразии»