Китайская инициатива «Один пояс – один путь» является площадкой для укрепления и расширения межгосударственного сотрудничества в современных международных отношениях. Несмотря на географическую отдаленность, государства Латинской Америки также являются частью инициативы [2].
К предпосылкам для сотрудничества можно отнести 2008 г., когда китайским правительством был опубликован документ, в котором регион Латинской Америки рассматривался как стратегически важный. После публикации Председатель КНР Си Цзиньпин посетил некоторые страны региона пять раз. В 2014 г. было принято решение о проведении международного форума «Китай – Сообщество стран Латинской Америки и Карибского бассейна (CELAC)», в рамках которого был принят «План по сотрудничеству Китая и стран ЛКА в 2015–2019 гг.». А в 2018 г. на втором форуме «Китай – CELAC» Председатель КНР пригласил страны региона принять участие в инициативе «Один пояс – один путь». По мнению китайской стороны, Латинская Америка является естественным продолжением Морского Шелкового пути XXI в. [1; 3].
Обе стороны заинтересованы в участии и развитии подобной инициативы. Для стран Латинской Америки инициатива выгодна в силу того, что в результате они получают доступ к таким новым технологиям и инновациям, как электронная торговля, дистанционное образование и онлайн-здравоохранение. Кроме того, страны, принимающие участие в инициативе «Один пояс – один путь», также могут использовать ее для получения доступа к другим рынкам за пределами Китая посредством цифрового подключения и онлайн-контактов [1]. Китай в свою очередь получает доступ к ресурсам стран: огромный потенциал Бразилии, в том числе в сельскохозяйственном и энергетическом секторах; большой потенциал Аргентины в агропромышленном комплексе и энергетическом секторе; Бразилия, в свою очередь, также является членом БРИКС, таким образом позиции государства на международной арене заметно усиливаются, что позволяет играть более существенную роль в мировой политике и экономике; значительные объемы газа в Боливии; большие запасы нефти в Венесуэле; внешнеторговые позиции Мексики (USMCA); экономический рост Чили и др. К тому же, некоторые страны региона (Мексика, Перу, Чили) являются членами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТЭС), что также способствует развитию отношений с Китаем [2].
О заинтересованности стран в сотрудничестве можно судить по активной инвестиционной политике и высоким темпам роста торговли. Если в начале 2000-х гг. Китай в основном инвестировал в сырьевую отрасль для развития собственной промышленности, то с начала участия стран Латинской Америки в инициативе «Один пояс – один путь» Китай разделил поток инвестиций на несколько направлений: обрабатывающая промышленность, транспорт, энергетика, финансовые услуги и информационно-коммуникационные технологии. Инвестиции в данные сферы значительно улучшили уровень жизни населения региона, что естественным образом положительно сказалось на отношениях между государствами. Что касается торговли, согласно данным Главного таможенного управления КНР, в 2022 г. общий объем торговли Китая со странами Латинской Америки достиг рекордной отметки в 485,8 млрд долл., увеличившись на 7,7% по сравнению с 2021 г. [3].
Стоит упомянуть, что Бразилия имеет особое значение для Китая, т. к. является крупнейшим торговым партнером в регионе. В связи с этим 30 марта 2023 г. Китай и Бразилия заключили соглашение об осуществлении двусторонней торговли в своих национальных валютах, отказавшись от доллара в качестве посредника в рамках растущего глобального использования китайского юаня. Это соглашение позволяет двум странам проводить крупные торговые и финансовые операции, снизив риск колебаний обменного курса и напрямую обменивая юани на реалы и наоборот, а не через доллар [1].
Важно сказать, что китайская сторона делает все возможное, чтобы латиноамериканский регион играл важную роль в инициативе «Один пояс – один путь». Подобную тенденцию можно проследить по тому, как Китай активно помогает развивать различные объекты инфраструктуры: железные дороги: San Martin cargo railway, the Belgrano freight railway (Аргентина); морские порты: Чанкай (Port of Chancay, Перу), порт Сантьяго-де-Куба (Port of Santiago de Cuba, Куба), Кальяо (Callao port, Перу), Паранагуа (Paranagua, Бразилия); мост Сальвадор-порт Итапарика (Бразилия). Развитие подобных транспортных путей только ускоряет и улучшает товарооборот с Китаем [1].
Таким образом, роль региона Латинской Америки в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь» только возрастает, а государства стремятся только к взаимовыгодному сотрудничеству и развитию.
- Бабаев К. В. Сотрудничество Китая и стран ЛКА в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь» https://latamerica-journal.ru/s0044748x0026331-3-1/
- Инициатива «Один пояс, один путь» как «золотой ключ» к будущему Китая и Латинской Америки https://cyberleninka.ru/article/n/initsiativa-odin-poyas-odin-put-kak-zolotoy-klyuch-k-buduschemu-kitaya-i-latinskoy-ameriki/viewer
- Каткова Е. Ю, Еремин Е. Е Отношения КНР с регионом Латинской Америки и Карибского бассейна на современном этапе https://clck.ru/3GLSi9
Обзор подготовила Юркина Наталья Андреевна, студентка 3 курса направления «Международные отношения и внешняя политика»