Безруков Л. А., Институт географии им В. Б. Сочавы СО РАН, Иркутск, Россия

В последние годы усилилось стремление к широкой евразийской интеграции, что проявляется в расширении круга участников двух крупных объединений -Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и Шанхайской организации сотрудничества (ШОС). Возник термин «Большая Евразия», который обозначает формирующуюся геоэкономическую общность с участием России, Китая, Индии, Пакистана, Ирана, стран Центральной Азии, других заинтересованных государств континента. С учетом стран-наблюдателей ШОС Большая Евразия представляет собой крупнейшую по площади часть материка, где расположено 14 стран.

Смежные районы большинства стран Большой Евразии объединяет такая их общая черта, как ультраконтинентальное географическое положение в глубине евразийского материка на большом удалении от экономичных морских путей (свыше 1 тыс. км от моря). К тому же 9 из 14 стран Большой Евразии не имеют прямого выхода к Мировому океану. По размерам территорий, удаленных от морских путей, у Большой Евразии нет аналогов в мире. Фактор континентальности и гигантских сухопутных расстояний, определяющий повышенный уровень транспортных издержек, имеет, как правило, неблагоприятное влияние на экономику и затрудняет ее участие в международной торговле.

Потенциально мощным средством более тесной хозяйственной консолидации и развития прилегающих глубинных территорий Большой Евразии следует считать создание международных транспортных коридоров. Сооружение глобальной транспортной инфраструктуры позволит во многом преодолеть удорожающее влияние фактора континентальности как одного из главных барьеров развития евразийских стран.

Создание Большой Евразии объективно может стать важным рычагом развития Сибири. Во-первых, для Сибири расширяются возможности использования принципа «континентальных соседств»: если ранее этот принцип действовал главным образом на внутрироссийском уровне, то теперь он может применяться на более широком международном уровне в рамках Большой Евразии. Во-вторых, усиление международного взаимодействия создает предпосылки к углублению переработки сибирского сырья на месте путем организации высоких и конечных переделов и получения транспортабельных полуфабрикатов и готовой продукции с высокой добавленной стоимостью. В-третьих, при создании международного транспортного коридора на базе Транссиба возникает возможность его кардинальной модернизации с помощью применения принципиально новых технических решений.

Таким образом, экономико-географический смысл создания Большой Евразии состоит в строительстве долгосрочной и устойчивой континентальной евразийской интеграции посредством активизации международных хозяйственных связей и сооружения транспортных коридоров, что тем самым содействует преодолению транспортно-коммуникационных ограничений ультраконтинентальных стран и районов. Чем выше станет уровень их развития и теснее связи, тем меньше будет потребность вступления в невыгодный для них мировой океанический обмен. Их будущее развитие в значительной мере обусловлено интенсивностью взаимодействия друг с другом, поскольку только так можно наиболее результативно ослабить негативное влияние недостатков географического положения.