Международный туристский проект «Чайный путь».

Идея, рожденная 20 лет назад, на современном этапе может способствовать интеграции и развитию регионов Сибири и Северо-Востока Китая.

Чайный путь — восточная часть старинного сухопутного маршрута из европейской части Рос­сии через Сибирь к границам Китая и дальше. В Китае путь начинался в городе Ухань (куда чай свозили со всех южных провинций, и где были построены, в том числе и русскими купцами, склады, магазины и фабрики) и разделялся на несколько сухопутных и водных маршрутов, которые проходили через более чем 150 городов Китая и России. Это был самый протяженный (более 11,5 тыс.километров) сухопутный торго­вый путь, соединяющий Европу и Азию.

На протяжении почти 300 лет по этому на­правлению шел интенсивный торговый обмен. На торговле чаем и другими товарами разбога­тела не одна купеческая династия, благодаря ей пережили эпоху расцвета такие российские го­рода, как Троицкосавск (ныне Кяхта), Иркутск и другие. И хотя из Китая везли не только чай, но и жемчуг, драгоценные камни, дорогие шел­ковые ткани и другие предметы роскоши, а у на­селения Сибири большим спросом пользовались китайские хлопчатобумажные ткани и продо­вольствие, история обобщила это торговое на­правление под названием Чайный путь.

Но нельзя забывать, что это был «мост с двух­сторонним движением». Российские товары тоже пользовались большим спросом в Китае, особен­но во входившей тогда в её состав Монголии, и успешно конкурировали с продукцией англий­ских, голландских и других европейских производителей. В обратном направлении по Чайному пути шли выделанные кожи, галантерея, ману­фактура, трикотаж, сукно, пенька, бакалея, тю­менские ковры, томская крупчатка, мед, масло, мороженая рыба (стерлядь, сиг, нельма), мыло, железные изделия, скобяной товар и прочее.

Караванная торговля, с её неплохо сформи­рованной обширной инфраструктурой, вклю­чавшей в себя почтовые станции, склады и постоялые дворы, огромные стада верблюдов, за­действованных в транспортировке чая и других грузов, постепенно угасла после постройки Суэц­кого канала, а затем Транссибирской магистрали и её южного ответвления — КВЖД. По некоторым участкам Чайного пути в дальнейшем пролегли железнодорожные и автомобильные дороги, а города, оставшиеся в стороне от новых путей и дорог, пришли в упадок.

О тех временах напоминают множество па­мятников, объектов материальной культуры, писменные свидетельства и фотографии совре­менников. Во многих городах созданы музеи, другие аттракции, связанные с чаем.

В новое время — в связи с развитием отноше­ний между нашими странами — тема Чайного пути вновь актуализировалась. Начиная с 90-х годов, после нормализации отношений, в среде турист­ской общественности Республики Бурятия возник­ла идея возродить этот маршрут в целях развития туризма. Авторство туристского проекта «Вели­кий Чайный путь» по праву принадлежит Генна­дию Ивановичу Широкову, в те времена бывшего руководителем турклуба «Хамар-Дабан». Когда Геннадий Иванович возглавил отдел по туризму при Госкомитете РБ по делам молодежи и спорту, он использовал весь свой «административный ре­сурс» для продвижения проекта на международ­ный уровень. Затем его дело продолжили такие ру­ководители органа управления сферой туризма РБ как Андрей Измайлов и Рада Жалсараева. Боль­шое внимание проекту «Великий Чайный путь» уделяет нынешнее руководство республиканского Агентства по туризму. Появились региональные ассоциации Чайного пути в Китае (например, во Внутренней Монголии возглавляет такую Ассоци­ацию Б.Уланна), во Внешней Монголии созданы Фонд «Развитие Великого Чайного пути» (прези­дент Ц.Шурэнчимэг) и Ассоциация «Чайная куль­тура» (исполнительный директор Шагдарсурэн Егшиг), появилась ассоциация ВЧП в Бурятии и в Москве (Марина Савушкина). В 2010-м году на Эрляньском экономическом форуме Владимир Бережных предложил обратиться в Деловой со­вет Шанхайской организации сотрудничества с предложением предоставить «Великому Чайному пути» статус официального туристского проекта ШОС и продвигать его через этот региональный форум одновременно с проектом транспортно­экономического коридора «От Байкала до Желто­го моря». А в июне 2012 года и Межрегиональная ассоциация «Сибирское соглашение” (МАСС) на международном форуме «Трансграничное сотруд­ничество в сфере туризма», прошедшем в Улан- Удэ, предложила придать трансграничному тури­стическому маршруту «Великий Чайный путь» (Россия-Китай-Монголия) статус проекта, реали­зуемого под эгидой Шанхайской организации со­трудничества (ШОС).

Уже двадцать лет проект «Великий Чайный путь» вдохновляет энтузиастов на проведение научных и приключенческих экспедиций, серьезных научных исследований, форумов и кон­ференций. Используется он уже и в рекламных целях. Так, летом 2012 года состоялись два авто­пробега по маршрутам Чайного пути — из Пекина в Москву (он был организован некоммерческим партнерством «Мир без границ») и из Москвы во Владивосток, посвященный саммиту АТЭС. Российский пробег стал возможным благодаря федеральной целевой программе «Развитие вну­треннего и въездного туризма в Российской Фе­дерации (2011-2018)», китайская же сторона ис­пользовала пробег в качестве рекламы для своего автопрома.

Пока «Великий Чайный путь» рассматрива­ется, в основном, как брэнд для развития транс­граничного туризма. Многие восприняли назва­ние проекта буквально: раз в названии есть слово «чай», так и «крутиться» всё должно вокруг чая, чайных церемоний, чайных домов и пр. Одна­ко такой подход примитивен. Во-первых, даже исторически чай был лишь частью китайского экспорта. А во вторых: при таком подходе марш­рут просто становится одним из каналов продви­жения чая как товара, и чая как части китайской культуры в Россию. России же требуются созда­ние и продвижение новых видов продукции, вос­требованной в Китае. С ростом благосостояния в Китае, и с учетом огромной емкости китайско­го рынка, спрос могут найти, возможно, такие товары, о которых сейчас никто и не думает. В том числе и производимые не только в крупных промышленных и научных центрах, но и в не-

больших населенных пунктах, разбросанных по Сибирскому тракту. В одиночку пробиться на китайский рынок им сложно, а под брендом «Чайный путь» шансы намного выше. «Чайный путь» сегодня может, и должен, быть не только каналом культурных обменов, но также инстру­ментом привлечения инвестиций, продвижения новых видов продукции, эффективной формой народной дипломатии.

В Иркутске создается Ассоциация междуна­родного сотрудничества «Чайный путь», цель которой — способстовать возрождению старин­ного торгового пути в качестве современного транспортно-экономического коридора. Неуди­вительно, что инициатором её создания стал Константин Мамаджанов, еще в 2010 году по льду Байкала доставивший на выставку БАЙКАЛТУР груз с китайским чаем на собачьей упряжке. АМС «Чайный путь» рассматривает одноименный проект как инструмент привлече­ния и внимания к проблемам территорий, по ко­торым проходит маршрут, и инвестиций. Сейчас транспортные коммуникации и инфраструктура этого «коридора» не обеспечивают эффективного использования самого короткого пути из богатых центральных провинций Китая в Россию. Необходима координация задач по развитию дорож­ной сети и созданию крупных мультимодальных логистических центров. Проект «Чайный путь» идет вперед, обеспечивая деловым людям и по­литикам знакомство с территорией и проблема­тикой региона.

Проект «Чайный путь» может быть инстру­ментом регионального развития, культурных и торговых обменов. Сюда укладываются и фести­вали этнической моды, и создание свободной эко­номической зоны Алтанбулак рядом с Кяхтой, и строительство транзитных автомагистралей от Китая до России через Монголию.

ЕК