Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» позиционируется как основной элемент нового транспортного каркаса Евразии. Сопряжение МТК «Север — Юг» с широтными коридорами (прежде всего, направлением «Восток — Запад») формирует новую логистическую связность, интегрируя центральные регионы России и стран региона в мировые транспортные системы. МТК «Север — Юг» призван стать ключевой артерией, укрепляющей континентальную взаимосвязанность. Коридор должен создать широкие возможности для развития логистических цепочек доставки товаров между странами ЕАЭС, Европой, Азией и Ближним Востоком. Ключевую роль в обеспечении выхода коридора к рынкам Южной Азии играют иранские порты в Персидском заливе.

Протяженность комбинированного маршрута от Санкт-Петербурга до портов Ирана (прежде всего, Бендер-Аббас) и Индии (Мумбай) составляет 7200 километров. Значительная часть коридора «Север — Юг» проходит по железным дорогам России, на которые приходится в зависимости от маршрута 33-53% от общей протяженности сухопутной части коридора.

В районе Каспия МТК «Север — Юг» включает три ключевых направления:
1. Западный маршрут (через Азербайджан);
2. Восточный маршрут (через Казахстан и Туркменистан);
3. Транскаспийский маршрут (морской путь через Каспий).

Коридор стал ключевым элементом внешнеторговой стратегии для стран-участниц, обеспечив диверсификацию внешней торговли в условиях сокращения поставок в западном направлении. Основу перевозок составят: продовольственные товары и зерно; чёрные металлы; древесина; целлюлозно-бумажная продукция; товары химической промышленности.

Основным преимуществом МТК «Север — Юг» считается сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути. Однако в связи с напряженностью на Ближнем Востоке и в Персидском заливе важное значение приобретает принцип устойчивости и безопасности (Just-in-Case).

В мае 2024 г. утвержден совместный план действий для развития железнодорожных перевозок и инфраструктуры. Условлено, что доведение грузопотока до необходимых параметров будет идти поэтапно: 2026-2028 гг. – 5 млн тонн грузов в год, 2029-2030 гг. – 10, 2030 г. и далее – 15. На горизонте до 2035 года объем торговли вырастет до 400 тыс. контейнеров в 20-футовом эквиваленте, из которых 50 тысяч — товары с высокой добавленной стоимостью, которые в будущем могут доставляться транзитом через Российскую Федерацию. Основной потенциал связан с перевозками между Каспийским регионом и Европой судами смешанного (река-море) плавания, что позволяет сократить количество перевалок и, как следствие, общую стоимость логистики.

Согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, важнейшим трендом для России является евразийская экономическая интеграция, и в первую очередь реализация скоординированной (согласованной) транспортной политики в рамках ЕАЭС. При реализации скоординированной (согласованной) транспортной политики также учитываются инициативы по сопряжению повестки развития Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути в рамках продвижения идеи формирования контура Большой Евразии.

Китай, в свою очередь, заинтересован в диверсификации экспортных маршрутов и укреплении связей с рынками Азии и Ближнего Востока, минуя «проблемные» зоны.

Перспективным дополнением к коридору может стать проект Трансафганской железной дороги. Технико-экономическое обоснование проекта готовят узбекские и российские специалисты. По предварительным оценкам длина магистрали составит 573 км, транзитный потенциал 20 млн тонн грузов в год. Соглашение о начале работ по практической реализации проекта между министерствами транспорта РФ и Узбекистана, а также ОАО «РЖД» и «Узбекистон темир йуллари» было подписано в апреле 2025 года. Первая сессия обсуждения проекта с привлечением специалистов из железных дорог Пакистана и представительной афганской делегации состоится в рамках форума Россия-Исламский мир в Казани 15-16 мая 2025 года. В июле 2025 года соглашение о строительстве магистрали заключили Узбекистан, Афганистан и Пакистан.

Основные документы

Межправсоглашение о МТК «Север – Юг» (подписано Россией, Индией и  Ираном 12 сентября 2000 г.). Позднее к нему присоединилось еще 12 стран. В июле 2022 г. Туркмения направила ноту в МИД Ирана (депозитарий) о намерении присоединиться к  Соглашению.

Соглашение между Правительством России и Правительством Ирана о сотрудничестве по финансированию проектирования, строительства и поставок товаров и услуг для создания железной дороги Решт – Астара (май 2023 г.)

Соглашение между Правительством России и Правительством Азербайджана о сотрудничестве в целях развития транзитных грузовых перевозок по МТК «Север – Юг». декабрь 2024 года

Важным шагом реализации проекта стали: заключение в 2025 г. соглашения о зоне свободной торговли (ЗСТ) между ЕАЭС и Ираном, сформировавшего новую правовую и экономическую базу двустороннего сотрудничества.

mid.ru/ru/foreign_policy/economic_diplomacy/2068639/
static.government.ru/media/files/7enYF2uL5kFZlOOpQhLl0nUT91RjCbeR.pdf
eabr.org/analytics/special-reports/mezhdunarodnyy-transportnyy-koridor-sever-yug-investitsionnye-resheniya-i-myagkaya-infrastruktura/